Перейти к содержимому

Энергетическая политика

Главная страница » Нефть » Страница 3

Нефть

О внешних факторах, определяющих развитие нефтегазового сектора России в 2025 г

А. Мастепанов
. . .
Исследования, проведенные нами в предыдущие годы, показали, что в последние десятилетия определяющими факторами развития мировой энергетики всё в большей мере становятся не экономические, а политические и геополитические факторы. Именно под их воздействием формируется новая архитектура мировой экономики и международных отношений, начинается возврат к политике баланса сил и силового давления, а на пути между­народного энергетического сотрудничества возникают многочисленные барьеры.

Влияние климатических изменений на условия эксплуатации магистральных нефтепроводов

Юрий Кайнов, Алексей Коротков
. . .
ПАО «Транснефть» является крупнейшей в мире трубопроводной компанией в области транспортировки нефти и нефтепродуктов. Общая протяженность магистральных нефтепроводов, эксплуатирующихся организациями системы «Транснефть», составляет более 67 тыс. км. География нефтепроводов и нефтепродуктопроводов настолько широка, что затрагивает практически каждый субъект Российской Федерации с различными природно-­климатическими условиями, зачастую сложными и уникальными.

Эволюция ключевых нефтяных индикаторов в условиях трансформации мирового рынка нефти

А. Миллерман, Ю.Цветаев
. . .
Глобальный нефтяной рынок – это сложная система, которая характеризуется, с одной стороны, высокой степенью инерционности, а с другой – постоянными изменениями, которые, по мере их накопления, ведут к трансформации отдельных его сегментов, а с течением времени и отрасли в целом. Настоящая статья посвящена рассмотрению влияния ряда происходивших на нём изменений на нефтяные индикаторы, основу которых составляют нефтяные бенчмарки, используемые при фиксации официальных цен реализации (ОЦР) государственными компаниями стран ОПЕК и Мексики. Созданные в 1980‑е гг. усилиями ценовых агентств, бирж и крупнейших энергетических компаний США и Великобритании, бенчмарки к концу указанного десятилетия превратились в основу всей формульной модели фиксации стоимости товарных партий на глобальном рынке, потеснив в этой роли референтные цены ОПЕК, Dated Brent, NYMEX WTI и Platts Dubai. Они используются сегодня компаниями всего мира при заключении большинства сделок купли-­продажи физической нефти. За прошедшие десятилетия перечисленные выше бенчмарки проявили высокую степень устойчивости к изменениям на глобальном и региональных рынках, претерпев при этом целый ряд как небольших корректировок, так и сложных реформ. В каждом из этих случаев накопление предпосылок занимает не один год. Началом современного этапа трансформации нефтяных индикаторов, по нашему мнению, можно считать 2010‑е гг. или так называемую «сланцевую революцию» в Соединённых Штатах.

Разработка модели прогнозирования сроков реализации проектов освоения морских месторождений нефти и газа

М. Гладков, Игорь Афанасьев
. . .
Компания АО «Зарубежнефть» разрабатывает морские месторождения во Вьетнаме и Индонезии, а также владеет флотом самоподъемных установок для бурения скважин. Для освоения новых месторождений необходимо на ранних этапах обеспечить прогнозирование длительности реализации проектов с высокой точностью

Индикативный тариф на транспортировку нефти как инструмент поддержания баланса интересов нефтяной отрасли и бюджета страны

П. Сериков, К. Сиволоцкий, В. Лобанов
. . .
Нефтедобывающая отрасль в Российской Федерации является одной из наиболее важных составляющих российской экономики, которая в значительной степени формирует темпы развития страны. Нефтегазовый сектор России обеспечивает доходы бюджета, формирует инвестиционные ресурсы в экономике, задействует предприятия других сфер деятельности для производства, поставки оборудования и оказания услуг предприятиям нефтяной отрасли.

Снижение энергопотребления циркулирующих насосов в системах местного отопления, вызываемого нитевидными мицеллами ПАВ

Г. Несын, Ф. Зверев
. . .
Гидродинамическое сопротивление турбулентного потока в трубопроводе можно существенно снизить с помощью противотурбулентных присадок (ПТП), вызывающих частичную ламинаризацию потока в пристенной области. Классические ПТП, где действующим веществом являются линейные полимеры большой молекулярной массы, полностью теряют свою эффективность при прохождении центробежного насоса: молекулы полимера необратимо разрушаются, когда сила воздействия превышает прочность углерод-­углеродной связи. Это обстоятельство сильно ограничивает применение полимеров в качестве агентов снижения гидродинамического сопротивления.

Воздействие оленеводства на экологию полуострова Ямал в эпоху нефтегазового освоения

М. Скрицкая, Ю. Петров
. . .
Полуостров Ямал представляет собой уникальную в планетарном отношении территорию, на которой сохранилось традиционное природопользование, отличающееся, прежде всего, мировым лидерством по показателям оленеводства – площади, поголовью, параметрам путей каслания и т. п. Данный факт требует специализированного учёта, прежде всего, в области оценки экологического воздействия на природные ландшафты данной отрасли, наряду с соседствующим сформировавшимся и расширяющимся недропользованием. Эпоха активного освоения нефтегазовых месторождений полуострова Ямал началась в 1980‑е гг., выйдя в 2010‑е гг. на глобальные показатели, в том числе и в части создания уникальной базы по производству сжиженного природного газа (СПГ), с сопутствующими экологическими последствиями. На этом фоне становится крайне важным правильная и эффективная организация устойчивой системы мониторинга воздействия оленеводства на окружающую природную среду.

Исследование факторов и показателей аварийности магистрального транспорта нефти и нефтепродуктов «Транснефти» и мировых компаний-­аналогов

Э. Исаев, А. Гонопольский, С. Ерохин
. . .
В сложившейся геополитической обстановке бесперебойная и эффективная работа объектов магистрального транспорта нефти и нефтепродуктов, наряду с объектами добычи и переработки нефти, является одним из важнейших факторов, определяющим успешную деятельность предприятий. Статья, несмотря на узкую направленность темы, обращает внимание на существующую в настоящее время проблему эксплуатации объектов магистрального транспорта нефти и нефтепродуктов, аварийные события на которых могут привести к большим по масштабам экологическим, экономическим и социальным последствиям.

Энергетическая сверхдержава 2.0

К. Симонов
. . .
Проведя последнее (на момент написания данной статьи) совещание по вопросам развития ТЭК, Президент России Владимир Путин 20 мая 2024 г. напомнил о необходимости скорого принятия Энергетической стратегии до 2050 г. . Такое поручение было дано еще весной 2022 г., после начала СВО. Планировалось сделать это еще в том же 2022 г., до 15 сентября, однако на самом деле очень хорошо, что процесс затянулся. Иначе мы могли бы получить формальный документ, который носил бы не целеполагающий, а справочно-­сценарный характер с описаниями направлений, по которым может пойти российская энергетика. А может и не пойти.

Рано хоронить нефть

Е. Телегина, В. Бессель
. . .
Анализ потребления энергии в мире за последние 20 лет (в период с 2003 по 2022 гг.) показывает, что оно постоянно растет, за исключением 2020 г., когда ограничения из-за эпидемии COVID‑19 привели к существенному ее снижению [1], что показано в таблице 1, где отдельно выделены также страны групп G‑7 и BRICS.
Как следует из таблицы, общее энергопотребление группы стран G‑7 и BRICS составляет примерно 67% от глобального потребления энергии, что позволяет считать тенденции развития ТЭК этих стран как определяющие тренды развития глобального энергорынка.