Такси – один из самых главных и малоэффективных потребителей топлива в России. В сутки машины такси в России сжигают порядка 32,5 млн литров бензина. При этом условий перевода такси на другие виды топлива не создано.
Оборот легкового такси в России в прошлом году составил 1,1 трлн руб., услугами пользуются 70 млн человек, совершающих более 3,3 млрд поездок в год. В качестве такси в России зарегистрированы 1,3 млн автомобилей.
При этом совокупные расходы отрасли в 2025 году составили 0,971-1,1195 трлн руб. Из них на топливо ушло 473,6 млрд руб. тогда как на обновление автопарка уходит всего 146-205 млрд руб., на содержание автомобилей — 121,7 млрд руб., на оплату труда – 110-220 млрд руб, говорится в материалах Общественного совета по развитию такси.
Средний легковой автомобиль, используемый в такси (Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Rapid и др.), расходует около 7,8 л бензина Аи-95 на 100 км. При среднедневном пробеге 250-300 км ежедневно расход топлива составляет 20-25 литров. Полный бак машины расходуют всего за две рабочие смены.
При этом цены на топливо продолжают расти. По данным Росстата, средняя стоимость литра Аи-95 по стране на 15 июня достигла 71,11 руб.. В Москве ценовой коридор на эту марку составляет от 68,79 до 81,79 руб., в Санкт-Петербурге — от 68,39 до 72,15 руб. Таким образом, ежедневные затраты таксиста на топливо составляют уже 1 400-1 800 руб., а при пробеге 400 км — до 2 800 руб.
Но переходить на более энергоэффективные и менее затратные виды энергоресурсов таксопарки не хотят.
В частности, при переходе на газ экономия на топливе нивелируется другими проблемами. Газобаллонное оборудование занимает место в багажнике, что особенно критично для такси, где важно пространство для багажа и детских кресел. Установка требует крупных первоначальных вложений, а двигатель теряет мощность на 20-25%. К тому же цена сжиженного газа держится на уровне 68-75% от стоимости бензина, что сводит финансовую выгоду к минимуму.
Переход на электромобили требует создания нового кластера заправочной и ремонтной инфраструктуры, которая в России пока находится в зачаточном состоянии: быстрых зарядных станций не хватает, квалифицированных сервисов практически нет. Зимой запас хода падает, а время зарядки увеличивается, что напрямую снижает доход водителей. Кроме того, электромобили дороже традиционных машин. В итоге, по данным на 1 января 2026 года, из 791,4 тыс. машин, работающих в такси, электромобили составляют всего около 7 тысяч или 0,88%.
В таких условиях таксомоторным компаниям проще закладывать топливные расходы в тариф, чем менять парк. По оценкам экспертов, в 2026 году цены на такси вырастут на 15-18%, а по некоторым прогнозам — до 30%.
Растут стоимость новых автомобилей, утилизационный сбор, расходы на техобслуживание и страхование, и все это перекладывается на пассажиров. Экономика такси работает на пределе рентабельности, а корректировки тарифов чаще связаны с попыткой закрыть издержки.