Северный морской путь: экономический потенциал, климатическая устойчивость и геополитическое партнерство России и Китая

Дмитрий СОЛОВЬЕВ
Старший научный сотрудник, к. ф.-м. н.,
Институт океанологии им. П.П. Ширшова РАН
Е-mail: solovev@ocean.ru

Людмила НЕФЕДОВА
Старший научный сотрудник научно-исследовательской лаборатории возобновляемых источников энергии, к. г. н., географический факультет МГУ имени М.В. Ломоносова
Е-mail: nefludmila@mail.ru

Метаданные научной публикации

Северный морской путь: экономический потенциал, климатическая устойчивость и геополитическое партнерство России и Китая
Northern sea route: economic
potential, environmental and climatic resilience, and geopolitical partnership between Russia and China

Дмитрий СОЛОВЬЕВ
Старший научный сотрудник, к. ф.-м. н.,
Институт океанологии им. П.П. Ширшова РАН
Е-mail: solovev@ocean.ru

Людмила НЕФЕДОВА
Старший научный сотрудник научно-исследовательской лаборатории возобновляемых источников энергии, к. г. н., географический факультет МГУ имени М.В. Ломоносова
Е-mail: nefludmila@mail.ru

Dmitry SOLOVYEV
Senior Research Fellow at the P.P. Shirshov Institute of Oceanology, Russian Academy of Sciences, PhD in Physics and Mathematics
E-mail: solovev@ocean.ru

Lyudmila NEFEDOVA
Senior Research Fellow at the Research Laboratory for Renewable Energy Sources, PhD in Geography, Faculty of Geography, Lomonosov Moscow State University
E-mail: nefludmila@mail.ru

Аннотация. В статье проводится всесторонний анализ развития Северного морского пути (СМП) как ключевого транспортного коридора между Китаем и ЕС. Рассмотрены экономические, экологические и геополитические аспекты маршрута. Оценена конкурентоспособность СМП по сравнению с Суэцким каналом, включая затраты на топливо, ледокольное сопровождение и эксплуатационные расходы. Особое внимание уделено инфраструктурным проектам, включая строительство глубоководного порта в Архангельске и контейнеровозов ледового класса Arc7. Проанализированы риски и вызовы для экосистемы Арктики, включая разливы нефти и воздействие на морскую фауну. Обсуждаются перспективы международного партнерства с Китаем, его влияние на стратегические интересы России и меры по защите экологической устойчивости и национальных интересов в Арктике.
Ключевые слова: Северный морской путь, Китай, логистика, экология, геополитика.

Abstract. This article presents a comprehensive analysis of the development of the Northern Sea Route (NSR) as a key transport corridor between China and the European Union. Economic, environmental, and geopolitical dimensions of the route are examined. The competitiveness of the NSR is assessed in comparison with the Suez Canal, including fuel costs, icebreaker support, and operational expenditures. Special attention is given to infrastructure projects, including the construction of a deep-water port in Arkhangelsk and Arc7-class ice-class container vessels. The study analyzes the risks and challenges posed to the Arctic ecosystem, including oil spills and impacts on marine fauna. The article also discusses the prospects for international partnership with China, its implications for Russia’s strategic interests, and the measures necessary to safeguard ecological resilience and national interests in the Arctic.
Keywords: Northern Sea Route, China, logistics, ecology, geopolitics.

УДК 656.615:339.9(470+510)(261.1):502.55

DOI 10.46920/2409‑5516_2025_08211_10

EDN: GSKEMA

Введение

В последние годы внимание к Северному морскому пути (СМП), как к альтернативному маршруту для международных грузоперевозок, существенно возросло [1]. Эта тенденция была во многом обусловлена инцидентом с контейнеровозом Ever Given, который в марте 2021 г. блокировал Суэцкий канал на шесть дней, вызвав значительные убытки мировой экономике [2]. В условиях глобализации и нестабильности морских транспортных путей поиск альтернативных маршрутов стал неотъемлемой частью стратегий крупных логистических операторов и правительств стран, зависящих от бесперебойных грузоперевозок. В этих условиях Севморпуть начал рассматриваться не только как маршрут для вывоза российских углеводородов, но и как потенциально конкурентоспособная альтернатива Суэцкому каналу [3].

Северный морской путь имеет ряд преимуществ, включая значительное сокращение длины маршрута между Восточной Азией и Европой [4]. В частности, для маршрута «Шанхай – Роттердам» расстояние по СМП примерно на 40% меньше, чем по Суэцкому каналу. Сокращение времени в пути не только снижает затраты на топливо, но и уменьшает операционные расходы судовладельцев. Китай, как один из крупнейших мировых грузоотправителей и основная движущая сила глобальной торговли, проявляет особый интерес к развитию Севморпути [5]. В последние годы китайские исследователи и компании активно анализируют перспективы маршрута, оценивая экономическую целесообразность его использования в долгосрочной перспективе [6].
Существенным вкладом в исследование эффективности СМП стал анализ группы ученых из Даляньского морского университета совместно с коллегами из Швеции и Великобритании [7], [8]. В их работе было проведено детальное сравнение маршрута по СМП и Суэцкому каналу с учетом таких факторов, как стоимость топлива, расходы на экипаж, затраты на ледокольное сопровождение и техническое обслуживание судов. Эти исследования показали, что в отдельных случаях прохождение маршрута по СМП может быть более выгодным по сравнению с Суэцким каналом, особенно в периоды с низкой ледовой нагрузкой, например, в сентябре.
Интерес Китая к Севморпути подкрепляется долгосрочными стратегическими планами страны по развитию глобальных логистических цепочек и диверсификации маршрутов поставок. Помимо экономической выгоды, данный маршрут также представляет стратегическую ценность для Китая в контексте усиления контроля над ключевыми международными транспортными путями. В связи с этим китайские судоходные компании, такие как COSCO Shipping, уже активно участвуют в перевозках по СМП, что подтверждает их заинтересованность в расширении присутствия в Арктическом регионе [9].
Целью данной статьи является анализ китайского проекта по развитию Севморпути как ключевого маршрута для транспортировки грузов между Китаем и ЕС. В статье рассматриваются экономические, экологические и технические аспекты использования маршрута, анализируются его преимущества и ограничения. Особое внимание уделяется стратегии Китая по укреплению своей роли в арктической транспортной системе, а также изучению условий, необходимых для успешной интеграции СМП в глобальные логистические цепочки.

Экономическая эффективность и конкурентоспособность маршрута Севморпути

Северный морской путь (СМП) представляет собой стратегически важную транспортную магистраль, которая может составить альтернативу традиционному маршруту через Суэцкий канал. Одним из ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность Севморпути, является его экономическая эффективность по сравнению с существующими маршрутами. Для оценки конкурентоспособности маршрута учитываются такие параметры, как затраты на топливо, расходы на экипаж, затраты на ледокольное сопровождение и эксплуатационные расходы.
Основным аргументом в пользу использования Севморпути является значительное сокращение длины маршрута между портами Восточной Азии и Европы. Например, расстояние между Шанхаем и Роттердамом по Севморпути сокращается примерно на 40% по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал [10]. Это сокращение позволяет уменьшить время в пути, расходы на топливо и эксплуатационные затраты.
Сравнение затрат на использование Севморпути и Суэцкого канала было проведено в исследовании [7], включающем следующие параметры: стоимость топлива, сборы за ледокольное сопровождение и оплату за проход через Суэцкий канал. Согласно данным исследования, затраты на топливо и экипаж для маршрута через Суэцкий канал составляют значительную часть общих расходов. При этом в летние месяцы затраты на прохождение Севморпути могут быть существенно ниже из-за отсутствия необходимости в ледокольной проводке [10]. Для наглядности представим сравнительную таблицу затрат на два маршрута [7].
Из таблицы 1 видно, что при благоприятных погодных условиях Севморпуть оказывается более экономичным маршрутом, чем Суэцкий канал, особенно в сентябре, когда ледовая обстановка позволяет обходиться без ледокольного сопровождения.
Одним из ключевых факторов, влияющих на конкурентоспособность Севморпути, является необходимость в ледокольной проводке (рис. 1). В июле при сложной ледовой обстановке на Севморпути используется ледокольное сопровождение, что увеличивает расходы на 163,3 тыс. долл. на рейс. Однако в сентябре, когда ледовая обстановка более благоприятная, маршрут можно проходить без сопровождения, что существенно снижает затраты.
Особое внимание уделяется строительству контейнеровозов ледового класса Arc7, которые способны самостоятельно проходить через лед толщиной до 1,7 м. Совместное российско-­китайское предприятие планирует строительство пяти таких судов, что позволит снизить зависимость от ледоколов [11]. Данная мера направлена на снижение затрат на транзит и увеличение гибкости логистических операций по Севморпути.
Севморпуть позволяет значительно снизить затраты на топливо, особенно при использовании судов, оптимизированных для работы в арктических условиях. Согласно расчетам, стоимость топлива для прохождения маршрута через Севморпуть в июле составляет около 237,6 тыс. долл., что почти на 100 тыс. долл. меньше, чем при прохождении через Суэцкий канал [10]. Этот эффект объясняется сокращением длины маршрута и возможностью использования более эффективных судов [12].
Операционные расходы включают в себя оплату экипажа, техническое обслуживание судов и амортизацию оборудования. При прохождении через Севморпуть зарплата экипажа увеличивается на 10% из-за работы в экстремальных климатических условиях, что добавляет дополнительные расходы. Однако экономия на топливе и льготных условиях транзита через Севморпуть компенсирует эти затраты.
Объемы перевозок по Севморпути растут из года в год. В 2021 г. объем транзитных перевозок увеличился на 56% по сравнению с предыдущим годом [10]. Между портом Архангельск и портами Китая за 2024 г. выполнено 10 круговых рейсов по Северному морскому пути, что свидетельствует о росте интереса к маршруту со стороны китайских логистических операторов [13]. Китайские компании активно участвуют в развитии маршрута, что способствует дальнейшему росту грузооборота.
Экономическая эффективность Севморпути очевидна (см. рис. 1), особенно в летний и осенний периоды, когда снижается необходимость в ледокольном сопровождении. Участие Китая в проекте позволяет улучшать логистическую инфраструктуру и снижать операционные затраты благодаря использованию судов ледового класса. Как показано на рис. 1, ключевыми факторами конкурентоспособности Севморпути являются сокращение длины маршрута, снижение затрат на топливо и участие стратегических партнеров, таких как Китай. Ограничения маршрута, такие как климатические риски и зависимость от ледокольного сопровождения, постепенно преодолеваются за счет строительства специализированных судов и развития портовой инфраструктуры.

Инфраструктурные проекты и участие Китая

В последние годы Россия и Китай активизировали совместные усилия по развитию инфраструктуры Северного морского пути, что обусловлено растущим интересом к данному маршруту в контексте диверсификации логистических цепочек и усиления транспортной безопасности [10]. Основное внимание уделяется строительству новых портов, расширению ледокольного флота и созданию контейнеровозов ледового класса, способных работать в экстремальных арктических условиях (рис. 2).

Одним из крупнейших инфраструктурных проектов является строительство глубоководного порта в Архангельске. В рамках этого проекта планируется создать терминал для обработки судов грузоподъемностью до 75 тыс. т. На первом этапе грузооборот порта оценочно составит 19,3 млн т в год с перспективой увеличения до 40 млн т в год. Новый порт позволит существенно увеличить объемы грузоперевозок по СМП, включая контейнерные перевозки, которые планируется увеличить до 20 тыс. контейнеров к 2025–2026 гг.
Для обеспечения непрерывного судоходства по Севморпути Китай и Россия планируют построить пять контейнеровозов ледового класса Arc7. Эти суда смогут работать во льдах толщиной до 1,7 м, что минимизирует потребность в ледокольной проводке. Проект реализуется совместно с китайской компанией NewNew Shipping Line. Данный проект не только укрепляет логистическую цепочку, но и повышает независимость маршрута от ледоколов, что существенно снижает затраты на транзит.
Кроме строительства нового порта в Архангельске, Россия и Китай работают над развитием существующих портов, таких как «Сабетта» и «Мурманск», а также созданием логистических хабов. Архангельск позиционируется как «северный Сингапур», что подчеркивает его значимость как логистического центра на Севморпути. Развитие логистических центров позволит обрабатывать больше грузов и улучшить координацию контейнерных перевозок из Китая в Европу.
Китай активно участвует в разработке и финансировании ключевых инфраструктурных проектов Севморпути. После визита председателя КНР Си Цзиньпина в Москву в 2023 г. стороны договорились создать совместный рабочий орган по развитию СМП [14]. Такое партнерство позволяет ускорить реализацию инфраструктурных проектов и повысить конкурентоспособность маршрута.

Китайские компании активно участвуют в развитии контейнерного судоходства по Севморпути. В рамках совместных проектов планируется строительство пяти контейнеровозов ледового класса Arc7. Данные суда позволят значительно увеличить пропускную способность маршрута и снизить зависимость от сезонных ограничений. При этом уже в 2024 г. китайская компания Hainan Newnew Shipping (HYNS) планирует увеличить количество рейсов по СМП с 5 до 12, что говорит о росте объема перевозок.
Китайские компании, такие как COSCO Shipping и HYNS, участвуют в совместных проектах с российскими партнерами, включая строительство портов и судов. HYNS подписала соглашение о развитии экспортно-­импортных перевозок из Архангельска в китайские порты. Эти инвестиции способствуют интеграции Севморпути в международные логистические цепочки и укрепляют позиции Китая в Арктике.
Интерес Китая к Севморпути вызывает определенную обеспокоенность среди международного сообщества и экспертов [15]. Стратегическое участие Китая в развитии Севморпути может привести к созданию совместного контроля над маршрутом, что угрожает интересам России. Несмотря на это, Россия активно поддерживает участие Китая, поскольку это способствует ускорению реализации крупных инфраструктурных проектов и привлечению иностранного капитала.
Северный морской путь является важным элементом стратегии Китая по созданию альтернативных маршрутов доставки грузов в Европу. Однако усиление позиций Китая в Арктике вызывает опасения по поводу потери Россией контроля над ключевыми арктическими маршрутами. Некоторые эксперты утверждают, что совместные проекты с Китаем могут перерасти в «кондоминиум» над арктическим сектором, что в долгосрочной перспективе угрожает национальным интересам России [16].
Участие Китая в развитии Севморпути – это не только возможность диверсифицировать маршруты для доставки грузов в Европу, но и способ укрепить свои геополитические позиции в Арктике. Совместные проекты по строительству портов и судов, созданию контейнерных маршрутов и логистических хабов обеспечивают рост конкурентоспособности Севморпути и открывают новые перспективы для его использования в глобальных логистических цепочках.

Анализ объемов перевозок по СМП и прогнозы

Объемы грузоперевозок по Северному морскому пути демонстрируют устойчивый рост, что объясняется увеличением интереса со стороны Китая и России, а также улучшением логистической инфраструктуры и расширением судоходного флота ледового класса.
В последние годы транзитные перевозки по СМП увеличились более чем на 50%, что обусловлено диверсификацией маршрутов для доставки грузов из Китая в Европу [7]. В 2021 г. объем транзитных грузоперевозок по СМП составил около 2 млн т, что значительно превышает показатели 2020 г. [10]. Дальнейший рост перевозок объясняется вводом новых судов ледового класса и развитием портовой инфраструктуры.
Среди товаров, которые перевозятся из Китая в Россию и Европу через СМП, выделяются комплектующие для автомобилей, строительные материалы, текстиль, бытовая техника и электроника [11]. В свою очередь, из России в Китай экспортируются пиломатериалы, целлюлоза, полиэтилен и другие промышленные товары.
Прогнозы по росту объемов перевозок по СМП остаются положительными. Ожидается, что грузооборот в 2025 г. достигнет 80 млн т, а к 2030 г. – 130 млн т. Рост перевозок обеспечивается несколькими ключевыми факторами (рис. 3).

При этом также следует отметить, что важным направлением для увеличения объема перевозок являются контейнерные перевозки. Контейнеризация грузов позволяет увеличить объем перевозок и повысить гибкость логистических операций.
Северный морской путь становится неотъемлемой частью глобальной логистической системы, обеспечивая более короткий и экономически выгодный маршрут между Азией и Европой [15]. Совместные усилия России и Китая направлены на создание конкурентоспособной альтернативы Суэцкому каналу и усиление логистической безопасности обеих стран.

Экологическая устойчивость и климатические риски в развитии СМП

В последние годы вопросы экологической устойчивости и снижения климатических рисков являются ключевыми при оценке перспектив развития Северного морского пути [17], [18]. Сокращение ледового покрова и расширение навигационного сезона открывают новые возможности для увеличения объема перевозок. Однако усиление штормов и повышение рисков загрязнения среды требуют введения дополнительных мер по защите окружающей среды [19].
Основные меры по повышению устойчивости включают создание судов ледового класса с улучшенными экологическими характеристиками, мониторинг биоразнообразия и развитие системы прогнозирования ледовой обстановки. Важную роль играют международные стандарты, разрабатываемые IMO, а также совместные усилия Китая и России по мониторингу экологического воздействия и предотвращению разливов нефти.
В перспективе успешная реализация экологических мер позволит снизить воздействие на окружающую среду и укрепить конкурентоспособность Севморпути как стратегического транспортного коридора между Китаем и Европой.
Северный морской путь проходит через арктическую зону, которая является одной из самых уязвимых экосистем мира. Активизация судоходства по СМП, связанная с увеличением объемов перевозок и строительством новой логистической инфраструктуры, создает значительные экологические риски. В первую очередь это касается загрязнения окружающей среды, разрушения ледового покрова и воздействия на биоразнообразие региона [20]. Основные экологические угрозы показаны на рис. 4.

Наблюдаемое в последнее время усиление глобального потепления климата и таяние арктических льдов играют двой­ственную роль в развитии судоходства по СМП [21]. С одной стороны, уменьшение ледового покрова делает маршрут более доступным для круглогодичного судоходства. С другой стороны, потепление климата влечет за собой более частые и сильные штормы, что увеличивает риски для судов [16], [19].
Согласно прогнозам, представленным в [10], к 2030 г. навигационный сезон на СМП может увеличиться до 8–9 месяцев в году, что откроет новые возможности для круглогодичной навигации. Сокращение льда снижает затраты на ледокольное сопровождение, что повышает экономическую эффективность маршрута. Однако это также приводит к повышению трафика и увеличению нагрузки на экологическую систему Арктики.
Несмотря на сокращение ледового покрова, изменения климата приводят к более частым и мощным штормам, что может повлиять на безопасность судоходства. Шторма становятся сильнее и непредсказуемее, что затрудняет прогнозирование маршрутов и увеличивает риски для экипажей судов [22]. Это требует улучшения систем прогнозирования и раннего предупреждения о погодных условиях, а также разработки надежных процедур реагирования на ЧС. Потепление климата приводит к таянию вечной мерзлоты, что ставит под угрозу устойчивость портовой инфраструктуры [23]. Строительство глубоководного порта в Архангельске требует учета устойчивости грунта и воздействия изменения климата на строительные конструкции [24].
В связи с этим с целью снижения негативного воздействия на экологию и минимизации климатических рисков разрабатываются меры по повышению устойчивости судоходства по СМП (рис. 5).

Выводы

Северный морской путь имеет значительный потенциал для международной логистики, обеспечивая конкурентоспособную альтернативу Суэцкому каналу. Основное преимущество СМП заключается в сокращении маршрута между Восточной Азией и Европой на 40%, что позволяет уменьшить время в пути и снизить затраты на топливо и эксплуатационные расходы. Это делает маршрут экономически выгодным, особенно в летний и осенний периоды, когда ледовая обстановка позволяет обходиться без ледокольного сопровождения. Важную роль в этом процессе играют современные контейнеровозы ледового класса Arc7, которые снижают зависимость от ледоколов и повышают гибкость логистических операций.
Китай выступает ключевым партнером в развитии СМП. Участие китайских компаний, таких как Hainan Newnew Shipping (HYNS) и COSCO Shipping, способствует строительству новой логистической инфраструктуры, включая глубоководный порт в Архангельске и контейнеровозы ледового класса. Эти совместные проекты увеличивают объемы перевозок, снижают затраты и расширяют возможности для круглогодичной навигации. Инфраструктурное развитие СМП является основой устойчивого роста грузопотоков. Ключевые проекты включают строительство глубоководного порта в Архангельске, создание логистического центра в этом регионе и производство контейнеровозов ледового класса Arc7. Эти инициативы направлены на повышение пропускной способности маршрута и упрощение транзитных операций между Китаем и Европой.
Однако развитие СМП сопряжено с серьезными экологическими вызовами и рисками. Основными экологическими угрозами являются разливы нефти, загрязнение воды и воздействие на морских млекопитающих. Сокращение ледового покрова в результате изменения климата облегчает судоходство, но также приводит к увеличению частоты штормов и ухудшению навигационных условий. Ситуация усугубляется увеличением трафика судов и расширением портовой инфраструктуры. Для предотвращения этих рисков требуются международные стандарты экологической безопасности и внедрение судов с улучшенными экологическими характеристиками.
Развитие СМП сопровождается геополитическими рисками. Некоторые эксперты опасаются, что усиленное участие Китая в совместных проектах может привести к ослаблению контроля России над СМП. Совместные проекты по развитию судоходной и портовой инфраструктуры могут перерасти в «кондоминиум», то есть совместный контроль над арктическими маршрутами. В этой связи Россия должна усилить стратегическую защиту своих интересов и управлять распределением прав доступа к СМП, сохраняя контроль над инфраструктурой и логистическими узлами.
Для успешного развития СМП необходима реализация комплекса мер, направленных на модернизацию инфраструктуры, экологическую устойчивость и геополитическую безопасность. Важнейшим шагом является завершение строительства глубоководного порта в Архангельске, который позволит увеличить грузооборот до 40 млн т в год и обрабатывать крупные суда грузоподъемностью до 75 тыс. т. Также необходимо ускорить строительство контейнеровозов ледового класса Arc7, которые позволят минимизировать зависимость от ледоколов и снизить затраты на транзит. Эти суда смогут работать в сложных ледовых условиях, что позволит расширить навигационный сезон.
Одной из ключевых рекомендаций является разработка стратегии экологической устойчивости Арктической зоны России. Для этого необходимо внедрить международные стандарты по предотвращению разливов нефти и загрязнений водных экосистем. Важным шагом станет создание системы мониторинга состояния окружающей среды, которая позволит отслеживать изменения в экосистемах Арктики и обеспечивать их защиту. Также нужно наращивать инвестиции в «зеленые» технологии судоходства, включая судовые двигатели с низким уровнем выбросов CO2 и системы оптимизации маршрутов. В перспективе это обеспечит устойчивое развитие СМП и минимизацию негативного воздействия на окружающую среду.
Для защиты стратегических интересов России необходимо установить контроль над совместными проектами с Китаем. Участие России в проектировании и управлении контейнерными перевозками должно обеспечивать приоритетное положение страны в принятии стратегических решений. Также следует создать международный правовой режим для арктических вод, который будет защищать интересы России и других арктических стран от неконтролируемого доступа со стороны третьих государств. Важную роль в обеспечении безопасности СМП играет укрепление российского военного присутствия в арктическом регионе, что позволит контролировать стратегические транспортные коридоры и повысить безопасность судоходства.
Сотрудничество с Китаем и другими странами должно продолжаться, но при этом следует соблюдать баланс интересов. Развитие совместных проектов по строительству портов и судов с Китаем способствует увеличению объемов перевозок по СМП и привлечению международных инвестиций. Однако важно привлечь в эти проекты и другие дружественные страны, такие как Северная Корея, Вьетнам и Индия, что позволит диверсифицировать логистические маршруты и укрепить позиции России на глобальном рынке перевозок. Для этого необходимо интегрировать СМП в глобальные логистические цепочки, создавая международные хабы и упрощая таможенные процедуры.
В целях повышения устойчивости к климатическим рискам необходимо разрабатывать системы раннего предупреждения о штормах и ледовых условиях. Использование спутниковых технологий и прогнозирования ледовой обстановки позволит минимизировать риски для судов и их экипажей. Также необходимо учитывать влияние таяния вечной мерзлоты на инфраструктуру портов. Потепление климата может привести к деформации грунта, что ставит под угрозу стабильность портовых сооружений. В связи с этим необходимо пересмотреть технологии строительства и усилить мониторинг состояния инфраструктуры в зоне вечной мерзлоты.
Проведенное исследование показало, что Северный морской путь обладает значительным потенциалом для трансформации глобальных логистических цепочек. При этом Россия должна сохранять свою ведущую роль в управлении СМП и активно участвовать в международных переговорах по регулированию доступа к арктическим морским путям. Реализация этих мер позволит СМП стать ключевой логистической артерией между Китаем и Европой, повысив стратегическую значимость России в этом направлении международного сотрудничества.

Работа выполнена в рамках государственного задания Минобрнауки России для ИО РАН (тема № FMWE‑2024-0017).

Использованные источники

1. Афанасьев С. Н., Фадеев А. М. Северный морской путь как драйвер развития транспортно-­логистической системы в Арктике // Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2025. № 1(21). С. 23–33.
2. Фёдорова М. С. Роль Суэцкого канала в мировой транспортной системе и прогноз его дальнейшего развития // Путь в науку. Экономические науки. 2021. № 36. С. 284–285.
3. Малышева Д. Б. Международный транспортный коридор «Север – Юг» в стратегии России // Россия и новые государства Евразии. 2021. № 2. С. 59–72.
4. Михайличенко В. В. Северный морской путь: экономика использования // Земля из космоса (ООО ИТЦ “СКАНЕКС”). 2011. № 10. С. 24–26.
5. Хао Ч. Китай видит перспективы в развитии Северного морского пути [Электронный ресурс]. 2024. URL: https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/kitay-­vidit-perspektivy-v-razvitii-­severnogo-morskogo-puti/.
6. Китайско-­российское сотрудничество в развитии Северного морского пути / Ч. Ин, Ю. Ву, Ц. Чжан и др. // Вестник международных организаций: образование, наука, новая экономика. 2025. № 1(20). С. 3.
7. Выгоден ли Севморпуть для транзита? Китайцы все подсчитали [Электронный ресурс]. 2024. URL: https://paluba.media/news/181995 (дата обращения: 16.12.2024).
8. Li Z., Ding L., Huang L., Ringsberg J. W., Gong H., Fournier N., Chuang Z. Cost-benefit analysis of a trans-­Arctic alternative route to the Suez Canal: a method based on high-fidelity ship performance, weather, and ice forecast models // Journal of Marine Science and Engineering. 2023. № 4(11). С. 711.
9. Макаренко Д. В. Российско-­китайское сотрудничество в рамках развития Северного морского пути // Вестник науки и образования. 2021. № 2–1 (105). С. 28–34.
10. Северный морской путь: теперь Россия плюс Китай / Корреспонденты Korabel.ru. [Электронный ресурс]. 2023. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/severnyy_morskoy_put_teper_rossiya_plyus_kitay.html.
11. Из порта Архангельск в Китай по Севморпути в 2024 г. планируется перевезти 14 тыс. контейнеров / PortNews. [Электронный ресурс]. 2024. URL: https://portnews.ru/news/print/369335/.
12. Vostok.Today. Китайские мореходы уверенно осваивают Северный морской путь [Электронный ресурс]. 2024. URL: https://vostok.today/50443‑kitajskie-­morehody-uverenno-­osvaivajut-severnyj-­morskoj-put.html.
13. Между Архангельском и Китаем за 2024 год выполнено 10 круговых рейсов по СМП 2025 / PortNews.
14. Печерица В. Ф., Сюань Л. Политические механизмы и технологии стратегического взаимодействия РФ и КНР в Заполярье // Таможенная политика России на Дальнем Востоке. 2025. № 1 (110). С. 105–115.
15. Вэйцянь В. Участие и позиция Китая по Северному морскому пути в 2012–2022 гг.: магистерская диссертация по направлению подготовки: 41.04. 01. Зарубежное регионоведение. 2023.
16. Пекин занялся Арктикой. Чем грозит России допуск Китая к развитию Севморпути? / Накануне.RU. [Электронный ресурс]. 2023. URL: https://www.nakanune.ru/articles/120527/.
17. Гулев С. К. Океан и изменения климата [Электронный ресурс]. URL: http://tvkultura.ru/anons/show/episode_id/174414/brand_id/20898/ (дата обращения: 5.06.2018).
18. Соловьев Д. А., Нефедова Л. В. Арктика как «среда обитания человека» в условиях климатических изменений и энергоперехода (в печати) // Сборник XVI Международной научно-­практической конференции «Туризм и рекреация: фундаментальные и прикладные исследования». 2021.
19. Нефедова Л. В., Соловьев Д. А. Оценка последствий воздействия глобальных климатических изменений на инфраструктуру ТЭК и возможности адаптации в регионах Российской Арктики // Всероссийская конференция «Изменения климата: причины, риски, последствия, проблемы адаптации и регулирования», 26–28 ноября 2019 г. Москва. Сборник тезисов докладов. 2019. С. 166.
20. РИА Новости. Сенатор рассказала коллегам из КНР о преимуществах Северного морского пути [Электронный ресурс]. 2024. URL: https://ria.ru/20241022/kitay‑1979321930.html.
21. Стрельникова И. А., Харина О. А., Набиев Х. Х. Ключевые интересы Китая и Индии в Арктике и основные направления для сотрудничества с Россией // Анализ и прогноз. Журнал ИМЭМО РАН. 2024. № 2. С. 72–83.
22. Сентябов Е. В., Трофимов А. Г. Особенности климатических изменений в Северной Атлантике и Западной Арктике на рубеже XX и XXI вв. // Экосистемы и климат арктических морей: материалы всероссийской научно-­практической конференции, посвященной 125‑летию векового разреза «Кольский меридиан» (г. Мурманск, 27–28 марта 2024 г.) / Полярный филиал ФГБНУ. С. 228.
23. Шилова Л. А., Соловьев Д. А., Мефедов Е. С., Алексеев А. Г. Разработка программного комплекса по автоматизированной обработке результатов геотехнического мониторинга для зон вечной мерзлоты // Информационные ресурсы России. 2023. № 1(190). С. 20–35. DOI:10.52815/0204-3653_2023_1190_20.
24. Соловьев Д. А., Шилова Л. А. Автоматизация геотехнического мониторинга для зон вечной мерзлоты // II Лавёровские чтения. Арктика: актуальные проблемы и вызовы: сб. науч. материалов Всерос. конфер. с междунар. участием, г. Архангельск, 13–17 ноября 2023 г. 2023. С. 124–127.