Согласно данным отслеживания судов, число доступных к покупке танкеров с российской нефтью к востоку от Суэца заметно сократилось. Если почти две недели назад, сразу после снятия санкций, здесь насчитывалось 25 судов совокупным объемом нефти на борту около 19 млн баррелей, то сейчас их количество снизилось до 18 танкеров, перевозящих примерно 13,5 млн баррелей.
Большинство из этих танкеров подают сигналы «на заказ», что указывает на отсутствие постоянных покупателей. Одно из судов обозначило пункт назначения в районе Сингапура — распространенной зоны для хранения нефти перед реализацией. Семь танкеров загружены российским сортом Urals, который близок по характеристикам к большей части ближневосточной нефти.
Совершенно иная картина складывается с иранскими поставками. С момента аналогичного снятия санкций, объемы нефти в морских хранилищах сохраняются на уровне 27 млн баррелей.
Государственные компании Китая и Индии, ключевые покупатели ближневосточной и иранской нефти, воздерживаются от сделок, ссылаясь на трудности с оплатой, страхованием и поиском судов, соответствующих требованиям.
«Я ожидаю, что страны будут более осторожны в отношении покупки иранской нефти по американским исключениям, чем российской. Могут возникнуть опасения по поводу качества и вопросы, касающиеся механизма оплаты, чего нет в случае с российской нефтью», — отметила Вандана Хари, основатель сингапурской консалтинговой компании Vanda Insights.
Аналитики сходятся во мнении, что, несмотря на временное облегчение для рынка, полноценная нормализация торговли нефтью из двух стран в ближайшее время маловероятна из-за сжатых сроков действия «санкционных каникул» и сохраняющихся рисков вторичных санкций.