Каждый пятый танкер в мире относится к «теневому флоту». Только в декабре «теневой флот» перевозил почти 5 млн б/с или 11% от общемировых морских поставок нефти.
Около 40% танкеров, перевозивших российскую нефть в 2025 году, теперь находятся под санкциями как минимум одного правительства. Для Ирана эта доля составляет 60%.
В 2025 году в санкционные списки хотя бы одной из стран были добавлены 623 судна, почти втрое больше, чем в 2024 году, когда под ограничениями оказались 225 танкеров.
По оценкам Kpler, полугодовое нахождение в санкционном списке ЕС снижает производительность танкеров на 30% (в тоннах-милях, эталонном показателе в грузовой отрасли), а в санкционном списке США — на 70%.
В результате, странам приходится привлекать большее количество танкеров, их фрахт дорожает, как и покупка на рынке дополнительных «судов с пробегом» для перевозки нефтяных грузов.
Корабли, подозреваемые в отсутствии действительного флага, могут быть досмотрены любым флотом как в территориальных, так и в международных водах. Чтобы защитить маршруты поставок, Россия все чаще переводит суда «теневого флота» под прямой контроль государства.
С середины декабря 32 находящихся под санкциями танкера появились в российском морском реестре. Российский флаг получают только корабли, принадлежащие российским владельцам.