Использование Центральноевропейской трубопроводной системы (CEPS) в военных целях привело к сокращению коммерческих поставок авиакеросина на фоне его острейшего дефицита из-за войны в Иране.
Созданная еще во времена Холодной войны, система CEPS протяженность более 5 000 км и ежесуточной прокачкой в 225 тыс. баррелей нефтепродуктов исторически использовалась для коммерческих нужд, но с жестким условием приоритета военных поставок.
По данным оператора немецких участков сети Fernleitungs-Betriebsgesellschaft (FBG), НАТО в марте и апреле блокировало для гражданских аэропортов сразу несколько участков трубопроводной системы, включая ключевой хаб во Франкфурте.
«Это привело к снижению объемов входящих и исходящих грузов, не относящихся к военной тематике, в некоторых пунктах доставки из-за ограничений пропускной способности», — заявил представитель FBG, добавив, что система всегда отдает приоритет военным потребностям государств-членов по их запросу.
По словам генерального директора трейдинговой компании Alkagesta Орхана Рустамова, в марте и апреле в хаб CEPS в Роттердаме (Europoort) были закачаны дополнительные объемы авиационного керосина именно военного класса равные «нескольким дням потребности Италии».
«Эта ситуация привела к сокращению поставок гражданского топлива, и объемы в европейские аэропорты, включая главный хаб Франкфурта, были уменьшены», — цитирует Рустамова Bloomberg.
Это грозит европейской авиации топливным коллапсом в разгар летнего сезона. Война с Ираном и перекрытие Ормузского пролива вызвали рекордный рост цен на авиатопливо в Северо-Западной Европе и вынудили крупнейшие авиакомпании мира отменять часть рейсов. Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что ощутимый дефицит может проявиться уже в июне.
Участники рынка говорят, что май станет еще более напряженным, чем апрель. Авиакомпания Ryanair Holdings Plc сообщила, что поставщики гарантируют обеспечение топливом как минимум до середины мая, что оставляет крайне узкое окно для маневра.