Европейский союз столкнулся с угрозой острого дефицита авиационного керосина из-за блокировки Ормузского пролива и готовит экстренные меры по решению проблемы, включая тотальный контроль над мощностями НПЗ.
Как стало известно Reuters, 22 апреля Еврокомиссия представит пакет предложений, призванный не допустить коллапса авиаперевозок в преддверии летнего сезона.
Зависимость Европы от импорта авиатоплива довольно критична. Около 75% поставок традиционно шло с Ближнего Востока. Война с Ираном и последовавшая за этим блокада ключевой транспортной артерии уже привели к резкому скачку цен. Авиаперевозчики предупреждают о массовых отменах рейсов и приостановке полетов, если конфликт не завершится в ближайшие недели.
Согласно проекту документа, Еврокомиссия составит общеевропейскую карту перерабатывающих мощностей для «полное использования и поддержания существующих мощностей» по производству керосина. При этом меры по прямому регулированию поставок топлива пока находятся в стадии разработки.
В течение многих лет под давлением «зеленой» повестки страны ЕС сокращали мощности по переработке, вынося производство за пределы континента. Это привело к усилению зависимости от импорта топлива. При этом риски распределены неравномерно. Если Испания с ее восемью заводами является нетто-экспортером авиакеросина, то Великобритания покрывает за счет импорта более 60% своего спроса.
Сейчас, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), многие европейские НПЗ уже работают на пределе возможностей по выпуску авиатоплива. Наращивание импорта из Африки и США вряд ли сможет полностью компенсировать выпадающие объемы.
Технический директор Lufthansa Грация Виттадини сообщила Reuters, что поставщики уже меняют прогнозные периоды, отказываясь давать прогнозы более чем на месяц вперед.
«Наши поставщики больше не стремятся давать прогнозы на время, превышающее один месяц», — заявила она.
МЭА прогнозирует, что дефицит может стать реальностью уже к июню. Отдельные аэропорты предупреждают, что при сохранении блокады запасов топлива осталось максимум на три недели.
Интересно, что существующие требования ЕС о поддержании 90-дневного резерва нефти не содержат специальной нормы именно для авиакеросина, хотя страны могут учитывать его в общих запасах. Авиакомпании уже призвали Брюссель улучшить мониторинг поставок и рассмотреть возможность совместных закупок.