Экспорт дизельного топлива из Азии в Африку в августе вырос до максимума за 4,5 года, заместив поставки с Ближнего Востока. Об этом сообщается со ссылкой на данные систем отслеживания судов и торговых источников.
В этом месяце объем поставок из Азии, включая Индию, на африканский континент составит от 1,8 до 2 млн тонн (13,4-14,9 млн баррелей). Такие цифры приводят компании Kpler, Vortexa и один из трейдеров. Одновременно с этим экспорт дизельного топлива из ближневосточных стран в Африку, по оценкам LSEG, Kpler и торгового источника, рухнул до 600-800 тыс. тонн. Этот показатель стал минимальным почти за девять лет.
Причиной переориентации потоков стали сохраняющиеся риски для судоходства через Баб-эль-Мандебский и Ормузский проливы, а также последствия атак на саудовскую инфраструктуру. В прошлом году, согласно данным Kpler, около 50% африканского импорта приходилось на Ближний Восток, причем 40% из них обеспечивала Саудовская Аравия. Однако в августе поставки с НПЗ Джазан в Африку упали до нуля против 163 тыс. тонн в июле.
Трейдеры нарастили отгрузки на запад из-за расширения спреда между восточным и западным рынками. Разница между ценами на газойль в ближайшие месяцы увеличилась до минус $135 за тонну по сравнению с минус $100 в июле. Как отметил старший аналитик Energy Aspects Алекс Яп, если саудовские танкеры продолжат избегать Баб-эль-Мандебского пролива, Восточной Африке придется и дальше закупать топливо в Азии, так как европейские поставки при текущих отрицательных спредах маловероятны.
Росту арбитражных поставок также способствует улучшение предложения в Азии за счет восстановления переработки на НПЗ и возобновления экспорта из Китая. В августе средняя маржа азиатских заводов по дизельному топливу выросла до $66 за баррель с $61 в июле, что стимулировало максимизацию производства. При этом эталонная спотовая премия на дизель в Сингапуре снизилась до месячного минимума около $4 за баррель на фоне роста доступности продукта на спотовом рынке.