Биотопливо становится привлекательным, а все опасения о продовольственной безопасности отходят на второй план на фоне 30-процентного роста цен на нефть
Конфликт на Ближнем Востоке заставляет страны Азии ускоренно переходить на альтернативные источники топлива. И если нефть в марте подорожала на 30-40%, то кукуруза, ключевое сырье для биотоплива, поднялась в цене всего на 5%, что кардинально меняет экономику этого сектора.
Вьетнам в апреле на два месяца раньше плана перешел на бензин с добавлением этанола. Индонезия, крупнейший в мире производитель пальмового масла, повышает обязательную долю биодизеля в топливе с 40% до 50%. Индия и Таиланд также прорабатывают варианты увеличения использования этанола.
«В Азии страны действительно рассматривают биотопливо из местного сырья, поскольку оно позволяет одновременно ограничить импорт энергоносителей и повысить доходы фермеров», — комментирует Беата Войтковска, аналитик по биотопливу компании Kpler.
В 2007-2008 годах активное развитие биотоплива подверглось жесткой критике за вклад в рост мировых цен на продовольствие. Сегодня из-за ближневосточного конфликта цены на продовольствие, особенно в Азии, выросли, но биотопливо в этот раз выступает скорее спасителем отрасли.
Текущие мировые запасы зерна и растительных масел остаются достаточными, и дискуссия о месте биодизель в народном хозяйстве не столь остра, как 15 лет назад. Кроме того, отмечает Фил Эйкман из Mighty Earth, значительный рост цен на продукты произойдет только при масштабном строительстве новых заводов, на что потребуются годы.
Пока Азия и США наращивают использование биотоплива (администрация Трампа предписала рекордные объемы смешивания, а Бразилия рассматривает повышение доли этанола до 32%), Евросоюз остается исключением. В ЕС действуют ограничения из-за опасений, что чрезмерное потребление биоресурсов приведет к вырубке лесов и росту цен на продукты.
Тем не менее, эксперты сходятся в том, что биотопливо останется нишевым решением. По прогнозам BMI, к 2035 году оно будет удовлетворять лишь 5% энергетических потребностей транспорта против текущих 4%. Ограничения по смешиванию, логистика и время на строительство новых мощностей не позволят этому сектору кардинально изменить ситуацию с ценами на топливо в краткосрочной перспективе.