Италия предлагает Мальте взять ответственность за судьбу подбитого и брошенного командой российского газовоза «Арктик Метагаз», дрейфующего подобно «Летучему Голландцу» у берегов Лампедузы
Война в Ормузском проливе, подрывы танкеров украинскими беспилотниками и борьба с теневым флотом поднимают вопрос, что делать такими разбитыми кораблями-призраками, оставшимися дрейфовать в море, кто должен заниматься их утилизацией и компенсировать борьбу с нефтяными загрязнениями.
Мембранный газовоз «Арктик Метагаз» был подбит украинским дроном 3 марта Он шел под флагом России с экипажем из 30 российских моряков со 100 тыс. куб. м СПГ на борту в нейтральных водах в 168 морских милях к юго-востоку от побережья острова Мальта. После нападения судно лишилось хода и электропитания, на нем произошел пожар и взрыв газа. Экипаж покинул корабль, оставив дрейфовать в центральной части Средиземного моря.
Судно получило пробоину, выгорело наполовину, но не затонуло, в его баках может находится порядка 900 тонн дизельного топлива. Что с ним делать – непонятно. По данным на март 2026 года, его зарегистрированным владельцем является индийская компания Lathyrus Shipping Co., техническим менеджером — российская компания «СМП Техменеджмент».
Судно получило пробоины и горело, восстановлению явно не подлежит. Оно обладает внушительными размерами: длина корпуса — 277 метров, ширина — 43,44 метра, валовая вместимость 93 844 тонны. Кто его будет утилизировать – Италия, Мальта, Индия или Россия, не понятно.
В пятницу 13 марта Совет министров Италии созвал экстренное совещание под председательством премьер-министра Джорджи Мелони, на котором было решено передать всю ответственность за него Мальте.
«Италия установила наблюдение за судном. Судно в настоящее время находится в зоне поиска и спасения Мальты, мальтийские власти установили минимальное безопасное расстояние в 5 морских миль. Правительство Италии подтвердило готовность оказывать поддержку в ожидании решений мальтийских властей, с которыми она поддерживает постоянный контакт», — говорится в заявлении совета министров.
Дрейфующее у Лампедузы судно — не единственный пример. В международном морском судоходстве уже формируется тревожный тренд роста числа брошенных или полуразрушенных танкеров, представляющих серьезные экологически риски.
Так, в Ормузском проливе уже десятки танкеров свободно дрейфуют или встали на якорь, брошенные командой. По данным спутникового мониторинга AIS, часть из них получила повреждения в результате обстрелов, другая — просто оставлена операторами, не желающими рисковать экипажами в условиях военных действий.
В международном праве вопрос утилизации аварийных и брошенных судов регулируется целым рядом конвенций. Согласно Базельской конвенции IMO о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов, вопрос утилизации таких судов лежит на государстве флага или судовладельца. Найробийская международная конвенция об удалении затонувших судов 2007 года, предполагает, что «зарегистрированный собственник несет ответственность за расходы на установление местонахождения, обозначение и удаление затонувшего судна, если он не докажет, что морская авария … явилась результатом военных действий, враждебных действий, гражданской войны, восстания или стихийного явления. исключительно по своему характеру, неизбежного н непреодолимого».
«Арктик Метагаз» дрейфует возле берегов Италии, судно зарегистрировано в юрисдикции России, а судовладелец – в Индии. Получается, что по флагу утилизировать должна Россия, по документам — Индия, по географии – Италия, по зоне поиска – Мальта, а по факту, скорее всего, оно так и будет дрейфовать пока не сядет на мель.
Показательный пример решения подобных проблем продемонстрировала Польша с российским танкером «Хатанга». Судно простояло в порту Гдыня восемь лет — с 2017 года до середины 2025 года, представляя угрозу безопасности судоходства. Владелец судна — Мурманское морское пароходство – обанкротилось, и Польше пришлось за свой счет буксировать его в Данию и утилизировать.
В случае с Ормузским проливом, сложно представить, чтобы Иран взял на себя финансовые расходы по буксировке в Индию, Пакистан или Бангладеш (ближайшие страны-утилизаторы).
Особенно с учетом высокой стоимости услуг по разделке танкеров и газовозов, достигающих примерно $300 за тонну порожнего водоизмещения (ldt) в Турции и $410-$440/ldt в странах Юго-Восточной Азии.